任务一 地铁车票的认知
车票对于大家而言再熟悉不过了，它直接面向旅客，是乘客乘车的凭证。车票记载了乘客从购票开始，完成一次完整行程所需要和产生的费用、时间、乘车区间等信息。为满足不同消费群的需求，地铁运营方提供多种形式的车票供旅客自由选择，在本任务中将对各种类型的车票作以详细介绍。
作为乘坐地铁的旅客和地铁站务人员，应熟悉各种类型车票的使用规定及购买方式。
【理论模块】
一、车票体系的发展历程
车票是相当于自动售检票系统（AFC）这条生产流水线的最终产品，是乘客乘车的重要凭证，其形式多种多样，有单程票、多程票、储值票、纪念票、出站票、员工票、公共交通卡等，供乘客选用。
轨道交通的车票体系大致可分成三个阶段：
第一阶段：轨道交通运营初期阶段。采用纸质车票，单一票价。北京地铁纸票直到2007年才取消。
第二阶段：自动售检票系统的初始阶段。采用计程、计时票价制。车票媒介包括磁卡车票和IC卡，上海地铁多采用磁卡车票。
第三阶段：现代化联网收费系统阶段。使用非接触式IC卡作为车票媒介，除单程票等形式的车票外，还推出“一票通”和“一卡通”两种通用性车票媒介，方便服务旅客。
“一票通”车票是用于城市轨道交通系统内成行，实现不出站换乘不同线路的乘车凭证。
“一卡通”车票是可在城市公交、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通系统中通用的一种乘车付费媒介，具有储值功能。
二、车票的类型
车票按照材质、计价方式和使用性质有多种分类形式。
1.按材质分
车票按材质可分为纸质车票和磁卡车票。
（1）纸质车票。
常见的纸质车票有普通纸票和条形码纸票。
①普通纸票是将车票的所有信息都直接印刷在车票上，由票务人员识读确认，如图2-1所示。
图2-1 纸质车票
②条形码纸票是将车票的相关信息通过条形码编码储存，由条形码扫描仪完成信息识别，编码的信息只供读取而不能改写。
（2）磁卡车票。
磁卡车票有纸质磁卡车票和塑质磁卡车票，分别如图2-2和图2-3所示，两者多是在基片上设置磁记录区域，通过磁留存储存有关的信息，由磁卡读写设备获取相关信息，信息是可修改的。
图2-2 纸质磁卡单程票
图2-3 塑质磁卡单程票
（3）非接触式IC卡车票。
非接触式IC卡（Smart Card或Integrated Circubl Card）是将车票的所有信息储存在车票的集成电路中，用非接触式IC卡读写设备获取相关信息。非接触式IC卡车票有卡型、筹码型（Token）和 CPU卡三种类型。
①卡型IC车票。
某些城市轨道交通使用的单程车票是卡型塑质非接触式集成电路（IC）卡，即卡型IC车票，如北京、上海等，如图2-4所示，其尺寸通常为85.9mm×54mm×0.5mm。
图2-4 上海地铁的卡型IC车票
②筹码型IC车票。
部分城市轨道交通使用的单程票是筹码型非接触式集成电路（IC）卡，简称筹码（Token），如广州等，如图2-5所示。
图2-5 广州地铁的筹码型IC车票
筹码型IC卡是在直径为30mm、厚度为2.0mm的非金属材料圆盘内，嵌装集成电路及天线，通过电感耦合方式与筹码读写器进行操作的非接触式IC卡。
③CPU卡。
随着黑客攻击手段的进步，传统的逻辑加密卡由于没有算法和密钥的保护，在黑客的攻击下，已经没有任何安全屏障可言。为了对付黑客攻击，在某些城市的城市轨道交通系统，乃至整个公共交通系统中推出了一种CPU卡。
CPU卡又称微处理器卡，由一个或多个集成电路芯片组成，封装在便于人们携带的卡片内。在集成电路中有中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、程序存储器（ROM）、数据存储器（E2PROM），以及片内操作系统（COS）。CPU卡具有暂时或永久数据存储能力，其内容可供外部读取或供内部处理和判断之用，同时还具有逻辑处理、命令处理和数据安全保护等功能，用于识别和响应外部提供的信息和芯片本身判断状态和指令执行的逻辑功能。CPU卡由于其安全性高，功能完善，将成为技术和市场发展的趋势。
2.按计价方式分
车票按计价方式可分为计次票和计程票，一般计次票比计程票优惠，有政府补贴的运营公司才能承担得起由于优惠而减少的利润。
3.按使用性质分
车票按使用性质可分为单程票、多程票、储值卡、员工票、老年人免费票等。某城市地铁车票的类型及使用情况参见表2-1。
表2-1 地铁车票简介
【实操模块】
[实训任务]
在自动售票机上购买单程票。
[实训目的]
了解单程票的购买流程及自动售票机的使用。
[实训要求]
（1）熟悉自动售票机的操作界面。
（2）能熟练使用自动售票机进行购票。
[实训环境]
具有自动售票机的实验实训室或具有自动售票机的地铁（高铁）车站大厅。
[实训指导]
每个人乘坐地铁一般都是从购票开始的，各城市地铁由于车站设备不同，其具体操作方法或操作界面可能不尽相同，但其购票的流程基本相同。本任务以珠三角某城市的地铁车站自动售票机为例，具体描述单程票的购票流程，如图2-6所示。
图2-6 单程票的购票流程
注：
1.不同类型的自动售票机的操作界面会有所不同。
2.步骤4中关于钱币的面值规定，不同地铁车站会有不同的规定。
【拓展模块】
世界十大城市地铁标志
世界上到底有多少个城市拥有地铁？目前没有准确计算。综合各种资料，这个数字应该在114～168个之间。一般每个城市的地铁车票上都印有地铁公司的标志，下面对世界十大城市的地铁公司的标志及其发展历程作一个概述。
注：下文中关于各城市地铁规模的介绍是截止于调研时间的情况，与现在的情况会有差异。
世界十大城市地铁标志如图2-7所示。
图2-7 世界十大城市地铁标志
1.伦敦地铁
伦敦地铁标志如图2-8所示，启运时间1863年1月10日；全长408公里，11条线路，268个站点。
伦敦地铁是世界上历史最悠久的地铁。它一开始使用的是蒸汽机车，从1890年开始改用电力机车。尽管号称“地铁”，但其55%的线路都在地面上。这个“高龄”地铁给负责运营管理的私人公司造成了一定的麻烦。2004年，其中一家公司不得不通过在eBay网站上招标来购买一些早已停产的设备。伦敦地铁还被认为是最具电影缘的地铁之一，曾有100多部电影和电视剧在这里取过景，其中包括《谍影重重3：伯恩的最后通牒》《哈利·波特与凤凰社》和《赎罪》。
图2-8 伦敦地铁标志
2.纽约地铁
纽约地铁标志如图2-9所示，启运时间1904年10月27日；全长370公里，26条线路，468个站点。
图2-9 纽约地铁标志
纽约地铁完全由政府管理，纽约地铁的第一条线路共28个站点，于1904年在曼哈顿开通。地铁的主要部分建于20世纪30年代。2007年4月，纽约开始动工建设近70年来第一条新地铁线路——全长13.7公里的第二大道地铁线。纽约地铁的大部分站点（约277个站点）位于地下，有153个站点建在高架桥上。纽约地铁的一个特点是拥有不是每站都停的快车。在地铁站的入口可以看到绿色或红色的提示灯，绿色表示该站24小时开放，红色表示开放时间有限。站台上设有非高峰期候车区，地铁站建议乘客们晚上在这里等车，因为这样可以使他们处于地铁工作人员的视线范围之内。
3.东京地铁
东京地铁标志如图2-10所示，启运时间1927年12月30日；全长304.1公里，13条线路，285个站点。
东京地铁是亚洲的第一条地铁。2004年，地铁中的9条线路被私人公司收购，其余4条由政府管理。由于收费方式比较复杂，地铁里安装了自动售票机。东京地铁是全世界运载负荷最大的地铁。在高峰时期，有专门的服务人员负责把乘客推进车厢。站台上标出了车门开启的位置，以便乘客们排队候车。早高峰时，个别车厢只有妇女和儿童才能乘坐。地铁里安装了地震预警系统，在发生危险时，它将自动停止所有列车的运行。同时还安装了专门的隔离装置用来阻断台风和洪水。
图2-10 东京地铁标志
4.莫斯科地铁
莫斯科地铁标志如图2-11所示，启运时间1935年5月15日；全长292.2公里，12条线路，176个站点。
图2-11 莫斯科地铁标志
莫斯科地铁的第一条线路——索科利尼线开通于1935年，而最新的昆采夫站则于2008年1月7日正式运营。根据莫斯科地铁2009—2014年的建设规划，还将开通17个站点。莫斯科地铁大部分位于地下，地上车站只有15个。战争期间，莫斯科地铁曾被当作防空洞使用。有报道称，莫斯科地铁中有一条名为“地铁2号”的绝密政府支线，直接通往克里姆林宫。莫斯科地铁从一开始就是作为地下宫殿来修建的，因此，它被认为是世界上最美的地铁之一。近年来，莫斯科地铁里出现了一些专题列车，如阅读专列、画廊专列等。
5.首尔地铁
首尔地铁标志如图2-12所示，启运时间1974年8月15日；全长286.9公里，10条线路，266个站点。
图2-12 首尔地铁标志
20世纪90年代，首尔实施了大规模的地铁扩展项目，将地铁总长度延长了近160公里，并增设了4条线路。目前，还有两条新线路和一部分老线路的路段正在建设当中。首尔地铁超过70%的部分都在地下。不同的线路使用不同的号码和颜色来标记。方便的标志系统不会让你迷路：不仅每条线路有自己的号码，就连每个站点也都进行了标号，而且所有站点的标志都有英文版本。一些站点还安装了鱼缸和播放音乐短片及电视剧的屏幕。
6.马德里地铁
马德里地铁标志如图2-13所示，启运时间1919年10月17日；全长284公里，13条线路，280个站点。
图2-13 马德里地铁标志
马德里地铁开通之初是以西班牙国王阿方索十三世的名字命名的，他是修建地铁的积极倡导者。1931年西班牙共和国成立后，这个名字便不再使用。地铁近90%的线路位于地下。不同的线路以不同的号码和颜色来区分，同时，根据站台的长度和车厢的宽度，还分为窄线和宽线。马德里地铁是欧洲发展最快的地铁。从20世纪90年代中期开始，政府先后实施了3个大型扩建项目，铺设了机场支线和3条轻轨线路，建成了独一无二的12号环线，把马德里及其5个卫星城连接了起来。12年中，地铁延长了将近1倍。仅2003—2007年的建设改造工程就投资43亿欧元。
7.上海地铁
上海地铁标志如图2-14所示，启运时间1995年4月10日；全长234公里，8条线路，161个站点。
图2-14 上海地铁标志
上海地铁建设早在1958年就开始了，但后来由于技术和资金问题一度中断，直至1990年恢复动工。规模最大的一次地铁线路扩建是在2007年12月，当时一下开通了三条线路。如今，上海还在继续积极扩建地铁，截止到2010年上海世博会开幕前，地铁总里程超过400公里。未来还计划将地铁线路增加到18条，总长度达800公里。上海地铁一部分线路在地下，另一部分则为高架轻轨线。出入口都有旋转门。站台两边设有屏蔽门。
8.巴黎地铁
巴黎地铁标志如图2-15所示，启运时间1900年7月19日；全长215公里，16条线路，384个站点。
图2-15 巴黎地铁标志
巴黎地铁的开通是为迎接1900年在巴黎举行的世博会。1998年，第一条自动化地铁14号线投入运营。目前正在对一些线路进行扩建。巴黎地铁站与站之间的距离非常短，有时通过隧道可以看见相邻地铁站的灯光。巴黎地铁以其入口被装饰成新艺术派风格闻名于世。该设计出自20世纪初法国建筑师埃克托尔·吉马尔之手。时至今日，86个地铁站的入口还保留了这种风格，它们成为巴黎地铁的一张名片。作为合作计划的一部分，巴黎地铁公司RATP分别向莫斯科、蒙特利尔、墨西哥、芝加哥和里斯本也赠送了这样的建筑杰作。
9.墨西哥地铁
墨西哥地铁标志如图2-16所示，地铁启运时间1969年9月4日；全长201.38公里，11条线路，175个站点。
图2-16 墨西哥地铁标志
墨西哥地铁开始建设于1968年，并以创纪录的速度推进——4年后第一阶段完工时，已经建成48个站，41.4公里的线路。计划到2010年铺设12条新线路。每个地铁站都有与其站名或所处位置有关的特定标志。这是为了帮助那些不懂西班牙语的人判定方位。如理工学院站的标志是不远处国家理工学院的校徽，而萨帕塔站的标志则是1910年墨西哥农民运动领袖萨帕塔。此外，地铁内还展示出当初在建设过程中发掘的考古文物。在苏亚雷斯站的过道内可以参观阿兹特克人的金字塔，而在塔利兹曼站则能看到猛犸象遗骨。墨西哥城地铁在1985年9月19日的强烈地震（8.1级）中完好无损，可以说是最安全、最可靠的城市交通工具之一。
10.北京地铁
北京地铁标志如图2-17所示，启运时间1971年1月15日；全长200公里，8条线路，123个站点。
北京地铁于1965年开工建设。当时正值中苏关系恶化，因此，地铁还承担了一个额外功能——作为发生战事时向市郊疏散人员的工具。约70%的线路在地下。北京在奥运会召开前对地铁进行了升级改造：在原有线路的地铁站内安装了空调和扶梯，消除手机信号盲区，车厢内配备公交移动电视，使乘客可以观看比赛转播。2008年7月19日，北京专为奥运开通了三条新线路，将市区与奥运村和机场连接起来。奥运会后，地铁的发展还将继续：预计到2015年，北京将拥有总长度达561公里的19条地铁线路。
图2-17 北京地铁标志