第三节　机车信号与站内电码化

一、机车信号

机车信号是由车载信号设备和地面信号设备构成的系统。我国普速铁路上的机车信号是在以地面信号为行车凭证，机车信号为辅助信号的技术规范下产生和发展起来的。

机车信号主体化，就是说机车信号不再是辅助信号，而是司机控制列车运行的凭证，即在司机难以辨认地面信号的情况下，可以以机车信号作为列车运行的凭证，在通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时应按机车信号显示运行。

机车信号从辅助信号上升到主体信号，其在列车运行中的地位发生了本质的变化。但是，机车信号的基本功能仍是预告列车运行前方信号机的显示，即机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相同，但机车信号主体化对机车信号的稳定性和可靠性提出了从量变到质变的要求，稳定性表述的是机车信号显示正确的程度，可以用机车信号显示正确率度量；可靠性表述的是机车信号设备无故障正常工作的程度，可以用设备完好率度量，列车运行一个交路机车信号无故障正常工作叫做一次设备完好。

二、站内电码化

列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。

1.电码化的概念

铁路地面信号是指挥行车和保证列车运行安全的工具，其显示必须可靠准确，并易被司机辨认。但由于地形和气候条件的影响，司机往往不能在规定的距离上及时了解到前方信号机的信号显示，因而有产生冒进信号的危险。为了防止这种危险情况的发生，采用了机车信号设备。

机车信号信息是由轨道电路传输的，平时站内轨道电路不发送机车信号信息，这样可以保证当列车冒进车站信号时，机车信号设备接收不到信息，这是一条必须遵守的安全原则。但当列车正常进入车站后，为了保证机车信号设备能够正常工作，国家铁路局在规章规范TB/T 2465—2010《铁路车站电码化技术条件》中对“电码化”术语进行了严格定义，“电码化”即由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。

2.电码化的作用

车站股道电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示地面信号信息，在站内到发线的股道上能够显示地面信号信息。车站股道电码化设备根据车站内所采用的与机车信号相配合的传输信息制式，在列车进入站内正线或到发线股道后，在列车出口端按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送地面信号的信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。