2.4.4 CO浓度切片与人员疏散融合分析
2.4.4.1 站厅中部火灾CO浓度对人员疏散影响分析
将工况一中站厅层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.34。
图2.4.34 工况一中站厅层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
将工况一中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.35。
图2.4.35 工况一中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
从模拟结果可以看出：站厅层CO浓度在火源位置处最先达到浓度极限，随后在312s时出入口B、D一侧达到CO浓度极限，而出入口A、C一侧未达到CO浓度极限；站台层CO浓度在900s内未达到CO浓度极限。人员疏散中只有刚开始站厅层的人员可以均匀地从四个闸机口通过，站台层的人员上来后盲目从众拥堵在闸机3、4处，而在闸机1、2处没有人员通过，严重影响了疏散时间，站台层人员疏散也可以通过各楼梯1、2，扶梯1、2、3均匀地疏散到站厅层，并且站台层人员疏散到站厅层的时间为536s。因此，站厅层在312s时引导疏散要将被困人员从闸机1、3和出入口A、C进行疏散；站台层要将拥堵在1、2号楼梯处的被困人员及时引导到中间3号扶梯处均匀有序的疏散。
将工况二中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.36。
图2.4.36 工况二中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
将工况二中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.37。
从模拟结果可以看出：工况二中只有火源位置达到CO浓度极限，其他位置未达到CO浓度极限；人员疏散中只有刚开始站厅层的人员可以均匀地从四个闸机口通过，站台层的人员上来后盲目从众拥堵在闸机3、4处，而在闸机1、2处没有人员通过，严重影响了疏散时间，站台层人员疏散也可以通过各楼梯1、2，扶梯1、2、3均匀的疏散到站厅层，并且站台层人员疏散到站厅层的时间为536s。因此人员疏散过程中要在各个楼梯、扶梯口和闸机口对被困人员进行引导，以免盲目从众，出现拥堵。
图2.4.37 工况二中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
2.4.4.2 站台中部火灾CO对人员疏散影响浓度分析
将工况三中站厅层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.38。
图2.4.38 工况三中站厅层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
将工况三中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.39。
图2.4.39 工况三中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
从模拟结果可以看出：站台层火源位置处最先达到CO浓度极限，随后站台层两侧达到CO浓度极限，逐渐向站台中间蔓延，579s站台层全部达到CO浓度极限；站厅层楼梯、扶梯口在546s最先达到CO浓度极限，随后向四周蔓延。人员疏散过程中站台层人员疏散将会堵在楼梯和扶梯处，并且容易在两侧的楼梯1、2和扶梯1、2处聚集，在扶梯3处人员较少；站厅层在闸机处容易形成拥堵，并且由于从众心理容易造成闸机3、4拥堵，而闸机1、2却通过的人员很少。因此，工况三条件下引导站台层人员疏散时要在546s之前将被困人员均匀有序地从各个楼梯扶梯疏散至站厅层；站台层人员疏散时要引导拥堵在闸机3、4处的被困人员均匀有序从闸机1、2通过。
将工况四中站厅层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.40。
图2.4.40 工况四中站厅层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
将工况四中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.41。
图2.4.41 工况四中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
从模拟结果可以看出：站台层火源处最先达到CO浓度极限，随后在排烟系统的影响下，烟气向隧道口A、C方向蔓延，480s时在隧道口A、C方向一侧达到CO浓度极限；站厅层1号楼梯、扶梯口处CO较高，在605s达到CO浓度极限，其他位置900s内未达到CO浓度极限。人员疏散过程中站台层人员疏散将会堵在楼梯和扶梯处，并且容易在两侧的楼梯1、2和扶梯1、2处聚集，在扶梯3处人员较少；站厅层在闸机处容易形成拥堵，并且由于从众心理容易造成闸机3、4拥堵，而闸机1、2却通过的人员很少。因此，站台层引导疏散时，要将被困人员在480s之后引导至2号楼梯、扶梯进行疏散；站厅层引导疏散时要将拥堵在闸机3、4处的被困人员引导至闸机1、2处均匀有序地疏散。
2.4.4.3 列车火灾CO浓度对人员疏散影响分析
将工况五中站厅层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.42。
图2.4.42 工况五中站厅层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
将工况五中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.43。
图2.4.43 工况五中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
从模拟结果可以看出：列车火源位置处最先达到CO浓度极限，然后整个列车车厢达到CO浓度极限，烟气通过车厢门蔓延到站台层公共区域，从隧道A、C口一侧向B、D一侧逐渐达到CO极限，438s时隧道A、C一侧达到CO浓度极限；站厅层1号楼梯扶梯口在398s最先达到CO浓度极限，随后2号楼梯、扶梯和3号扶梯口达到CO浓度极限。人员疏散过程中站台层主要在楼梯、扶梯口聚集，并且扶梯3处通过的人数较少，并在546s将人员全部疏散至站厅层；站厅层人员疏散刚开始可以均匀地从四个闸机口通过，后来拥堵在闸机3、4处，闸机1、2很少有人通过，在676s时将人员疏散完毕。因此，站台层人员疏散时，398s之后要引导被困人员从2号楼梯、扶梯和3号扶梯处进入站厅层；站厅层引导疏散时要将拥堵在闸机3、4处的被困人员引导至闸机1、2处均匀有序地疏散
将工况六中站厅层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.44。
图2.4.44 工况六中站厅层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合图
将工况六中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合得图2.4.45。
图2.4.45 工况六中站台层CO浓度切片与Pathfinder疏散模拟结合
从模拟的结果可以看出：列车着火点位置处CO浓度较高，并最先达到CO浓度极限，由于排烟系统的影响，CO浓度在隧道口B一侧最高，其他地方未达到CO极限浓度；站厅层2号楼梯、扶梯口CO浓度较高，但在900s内为未达到CO浓度极限。人员疏散过程中主要在楼梯、扶梯口聚集，并且扶梯3处通过的人数较少，并在546s将人员全部疏散至站厅层，站厅层被困人员拥堵在闸机3、4处，闸机1、2处很少有人通过，在676s时将人员疏散完毕。因此，在工况六条件下，站台层人员疏散要引导拥堵在1、2号楼梯口的被困人员到3号扶梯口均匀有序疏散，在站厅层人员疏散中要引导拥堵在闸机3、4处的被困人员到闸机1、2处均匀有序疏散。