三、近代工矿交通运输业

清末民初，东莞的近代工矿交通运输业也有了一定的发展。

（一）机器碾米业（粤人称为“米机”）

民国前期，广东每年须进口大量稻谷，故机器碾米业随之兴盛起来。据抗战前夕对东莞工业的调查，共有碾米厂7家，资本总额2.5万多元，有碾米机14台，工人120名，年产值约112万元，其中本地销售占80%，销往外省占20%。

（二）民营电灯业

清末民初，电灯照明事业肇端。民国前期，广东全省有民营电力厂54家，其中东莞有3家，即广益电灯公司（石龙），1915年成立，资本额7万元；联光电灯公司（虎门），1917年成立，资本额1.5万元；莞城电灯公司，资本额5万元。

（三）省营工业

陈济棠主粤时期，大力发展省工业建设。至抗战前夕短短几年中，广东政府共建成省营工厂10余间，计有资本额约5000万粤币元，初步形成省营工业体系。这些企业在引进先进的生产技术方面起了积极作用，其设备都达到国际先进水平，机械化程度高、产品质量好，销往全国乃至南洋各地。6家制糖厂为中国首批近代化的制糖企业，其中东莞糖厂位于槎滘，1935年12月建成投产，资本额300万元，设备来自捷克斯可达工厂，日榨蔗能力达千吨，产白糖90吨。

（四）采矿业

东莞近代工矿业较有代表性的有钨和石灰石矿。赣、粤、湘为我国钨矿主产省区，广东产钨县份较多，清末即已发现及开采，但因商人不辨，多以锰矿报请出口。民初以后，始作钨矿开采。1921年时，有商人正式划定矿区，呈准开采。至30年代初，已领照批地开采的私营公司有40多个，所承办的矿区分布于十余县，其中包括东莞。

石灰石矿在省内分布较广，东莞、惠阳、英德、三水、花县等地均有出产，用作水泥及肥田料之原料。自香港青洲水泥厂开办后，省内奸商遂将各地石灰石私采偷运出境，清末民初官府均严禁东莞私采，以备本省水泥厂之用。

（五）航运业

东莞石龙地处东江下游干支流分水交汇处，是东江流域重要的商品集散地和运输中心，晚清以来为“惠、潮、嘉三府商贾总汇，货财云集之地”，商业繁盛为东莞全邑之冠，在省内地位与广州、佛山、陈村齐名。至20世纪初，即有谓石龙以陆运胜，增城新塘镇以水运胜。

石龙工商业与外界的联系非常广泛，是一个十分重要的中转港口，过境的船只相当多。清末，来往石龙有固定泊位的船只达102艘，由东江水系可转通广州附近共有175条航线，其中县外开东莞52条，县内开县外26条，境内各圩镇乡村往来石龙、莞城、太平共97条，定期船渡十分发达。1922年以后，商人采用民船运输逐渐减少，而轮船运输则大兴。

（六）铁路运输

东莞是省内最早通铁路的地区之一，广九铁路于1911年建成通车，其在东莞县境内约占全路的1/3，史籍云：“货物转输，趋之若鹜，匪特农产利其贩运之速，即向之由邑城以赴省港者，今亦纡道石龙，以求捷径矣。”